全球汽车快讯 据外媒报道，中国电动车市场大热。在某种意义上，中国汽车业就像一个的“蜂巢”，成群的“蜜蜂”亟待出行。
中国汽车业想要“开枝散叶”，在其他地方建立新的市场。对于中国电动车而言，美国确实是个不错的选择。然而，对于“中国的低价位电动车抢占欧洲市场”一事，许多欧洲国家就不太开心了。
在美国，《通胀削减法案》规定，只有在美国本土组装的电动车才能享受到电动车税费优惠。此外，该法案还要求从美国及其友邦采购绝大部分的电池材料和组件，否则不能享受税费优惠。
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美国称，问题的症结在于中国不仅在制造业中占据主导地位，在电池材料和组件的供货方面也占据主导地位。
在中美关系恢复、中美企业开展竞争前，美国车企的日子也如地狱寒日般（a cold day in hell）难过。
德国与韩国车企正在美生产电动车，但中国有这么做吗?至少目前还没有，位于弗吉尼亚州和密歇根州的宁德时代和国轩高科后来都驳回了这一要求。有鉴于此，想要中国像早前的日韩那般，对美国工厂进行投资，恐怕还要等一阵子。
唐唯实VS康松林 贸易保护VS自由贸易
不久前，Stellantis的首席执行官——唐唯实（Carlos Tavares）出席了旗下首个法国电池工厂的庆典，他特别强调，与中国车企的竞争异常激烈，因为中国在电池制造领域抢占了先机，且制造的电动车型价格实惠。
他向场下欧洲各国的政要们强调，务必要学习美国的作派，对本土车企进行扶持和救助。
唐唯实表示：“在奋起直追的过程中，欧洲汽车业是否必须受到保护，这是个必须要提出的问题。我认为，为欧洲本土汽车业提供保护十分合情合理，至少也要采用积极进取的方式予以推动，这样我们才能获得一个‘真正公平’的立足点。至于原因嘛，因为欧洲的相关法规恰巧立足于亚洲竞争对手的最强技能优势上，这引发了亚洲车企和欧洲本土车企在竞争上的失衡。”
然而，梅赛德斯·奔驰的首席执行官——康松林（Ola Källenius）却并不同意唐唯实的观点。在接受彭博社记者——史蒂芬·尼古拉（Stefan Nicola）采访时表示，若欧中贸易关系恶化，德国车企或成为最大的失败者/受害者。
梅赛德斯·奔驰每年近四成的车辆是销往中国的。另一方面，Stellantis已经关闭了旗下在华的Jeep工厂，也没有继续在华开展业务的规划。因此，两家公司首席执行官的态度差异十分明显，这是因为两家公司的利益诉请求不同。然而，有趣的是，这家法国电池工厂却是两家公司共同持有的。
康松林向尼古拉透露：“如果我们着眼于过去三十多年来世贸组织所取得的成功——尽管在某些事务（如：全球化、减少贸易壁垒、推动自由贸易）的执行上算不上尽善尽美，但确实推动了经济的大幅增长及财富创造。因此，不论我们做什么，我们需要保护贸易框架，避免出现‘倒退’的情况，甚至在某些情况下，因一些简单粗暴的方案而迈向贸易保护主义。”
他接着说道：“在欧洲，特别是德国，特别依赖于贸易出口，该方式也确实是一种成功的商业模式，我们不应该向贸易保护主义迈进。相反，我们应该从自由贸易着手。如果你们回顾下过去20年来我们的在华布局，就能明白：我们利用中国这个持续增长的市场，大幅提升了我们的市场地位。”
他补充道：“我们还认为，未来应继续在华投资，从而获得业务增长。因此，对于中国车企试图进军全球并取得成功这一点，我们一点都不感到意外。我认为，重要的是仔细呵护市场经济和自由贸易，而非反应过激（overreact）。”
之后，尼古拉询问了康松林一个问题：在当下不太公平的（电动车）市场环境中，对于来自中国车企的各色车型，是否感到忧心忡忡？康松林回复道：“我担忧之处不在此，而在于能否做好对创新及新技术的投资并确保旗下车辆在市场中拥有最高的满意度，不论是欧洲市场，还是北美及中国市场。”
康松林补充道：“汽车业的竞争环境极为激烈，我认为贸易保护主义并不会有助于我们保持竞争优势。在世界范围内，贸易保护主义还会损害我们的竞争优势。真正能保护我们的是创新、对新技术的投资并确保我们能取悦消费者并为其带来惊喜。截止至目前，最重要的是拥有竞争优势。”
欧洲正快速向可再生能源转型。在某些情况下，俄乌战争加速了转型的步伐，电气化转型使得电力成本增长。康松林担心这一点吗？他表示并不担心这一点。
康松林称：“从中长期角度看，势必会有些担忧。许多亚洲车企依赖于能源进口，但我认为，我们务必要大幅提升欧洲可再生能源的产能。若您关注过风能项目，一定会发现在发电方面，风能的收益回报是最高的，我们能将风力发电的每千瓦时成本降至较低的个位数水平（low single digit cents per kilowatt-hour）。因此，随着我们在风力资源丰富及离岸地区持续扩大风能发电的产能，欧洲势必有可能实现电气化的快速转型。”
中国电动车降价带来的压力
特斯拉带头大幅降低其电动车价格，导致暑假主流的中国电动车制造商也跟着下调其电动车售价。梅赛德斯-奔驰对价格战的市场影响感到忧心吗？
康松林表示：“当行业进入转型期，势必会有新加入者，从而加剧市场竞争的力度，这一点毫无疑问，正如我们当下所看到的车市表现。尽管整个车市全都感受到了竞争压力，但对于我们所处于的高端豪华车细分市场而言，压力其实没那么大。我更关注各个细分市场的高端领域，而不是与其他销量型车企开展激烈争锋。”
作者的观点（英语原文的作者）
然而，康松林的论调也有些“站着说话不腰疼。梅赛德斯-奔驰并未主打市场的“价值（中低）”端，而Stellantis的境况却截然相反。这也解释了两名高管对在华车企的竞争时态度迥异的原因。梅赛德斯-奔驰“高高在上（high above the fray）”，坚信其市场利基（market niche）是安全的。
那么，如果情况并不像他想的那样呢？如果来自中国的电动车开始挑战梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和保时捷呢？到那时该如何应对挑战？即便康松林的“创新论”没错。
然而，若如今在高速公路上行驶的标致、菲亚特、达西亚、西雅特、沃克斯豪尔及其他价格实惠的电动车在某天被来自中国的电动车所取代，只因为后者的售价更便宜呢？一旦中国的电动车征服了低端市场，中国车企打算再度竞争高端市场，到时如何应对？这是必然的事情。
唐唯实是一个“酸苹果（sour apple）”，一直驳斥电动车变革，阐述电动车制造有多难，赚钱有多难。然而，这很可能因为Stellantis在售的绝大多数车型都并非价格高昂的高端车。
真正的问题在于：当中国成为欧洲电动车市场的主导者，这会对全球化造成何种影响？西方世界一直设想，中国将会成为一个逾十亿客户的新市场，成为旗下车辆的重要销售地。然而，如果有一天，中国车企在欧洲市场反客为主呢？那让我们拭目以待吧！或许届时会更有趣。
原文标题 : 唐唯实VS康松林 欧洲应采取何种策略应对抢占欧洲市场的中国车企？
